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全球飆機場，已經成為21世紀沛之而莫然能禦的大趨勢。「大家都在搶當區域內的客貨運hub（樞紐），」成大管理學院院長張有恆指出。 首先是人流不斷增加。 根據國際航空協會（ACI）統計，世界前30大機場去年就創下2億8481萬次的飛機起降，七年成長17倍，每小時全球約3萬2000架次飛機起降。史基 浦機場不動產公司資深空間發展規劃師沙福瑪（Mauritis Schaafsma）剖析，到了21世紀，機場將結合客運、物流、休閒、商務、居住功能的Airport City（機場都市）全新概念。 除了人流增加，產業的全球化垂直與水平分工，設計、生產、組裝、消費與維修都在不同國家發生。

震撼全球的蘋果電腦iPhone，背面有一行雷射刻印的小字「加州設計，中國組裝」。這正是全球產業分工的最佳典範，這麼綿密又快速流通的 生產模式，沒有機場根本不可能。根據國際空運協會（IATA）統計，過去幾年來全球空中貨運需求每年增加4.6％。在2005至2009年全球前20大貨 運量成長最快的國家中，中國以年平均成長率14.4％最高。

全球拼效率，台灣海關思惟還停在19世紀

全世界的海關都在拼效率，香港機場海關准許貨物先走，文件後補，貨物倉儲區也與遠雄一樣大，卻可以一年處理300萬噸的貨物，而遠雄只能規劃120噸貨運處理量。

「我們的設備還比香港機場更先進，但是人的觀念不夠先進，」葉鈞耀指出，每次遠雄自貿港要進行貨物的X光查驗時候，開了兩條X光檢查線，航警局居然要用兩位警察負責X光機，「若交給民間，可能只要一個人負責看兩台X光機就好，省掉一半的人力。」

海關的驗貨員也規定出口與進口，分別由不同的人來驗貨，「企業一個人的績效，等於政府要用三、四個人。」

更讓葉鈞耀氣結的是，台灣海關的思惟似乎還停留在19世紀。為了怕走私，政府規定進、出口倉庫必須要用圍牆做為阻隔，為此遠雄自貿港還特地蓋了10公尺低矮的鐵絲網圍牆。

「這是100多年前的落伍觀念，」現在都是用電腦化管理，所有的貨物都貼有條碼或是RFID（無線射頻辨識），貨一進來就掌握住狀況，根本不需要有形的圍牆。

在電腦等電子產業大舉西進大陸之後，如果「台灣再原地踏步下去，關鍵零組件業者在陸續外移，就是把台灣經濟連根拔走了，」趙藤雄憂心，台灣有機會超越韓國，關鍵在政策要大開放。

眼看著2000年後開幕的二航廈與自由貿易港區，仍然有許多閒置空間，桃園機場要搭上全球化列車，勢必要加快腳步，否則機會就在自己手中流失了。

暨兩岸開通之後，被壓抑多年的桃園航空機場是否時機到了呢? 比起亞洲國家台灣算是占地利之便，又配合兩岸開通的天時，接下來就看人和因素了，所以就航空股之後，也許桃園航空城的機會到了。